Стр. 21 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ СИЛОВЫХ СТРУКТУР - 2014

СБОРНИК ДОКЛАДОВ
19
- электропроводка была проложена в пластиковых коробах поверх внутренней обшивки кузова, т.е.
была незащищенная и могла быть повреждена задержанными;
- вентиляционные решетки имели большие отверстия, через которые задержанные могли дотянуть-
ся до электропроводки вентиляторов и повредить её;
- через вентиляционные лючки из камеры была видна «улица»;
(Рис. 9)
- в камерах устанавливались пластиковые вентиляционные заслонки, которые могут быть легко сло-
маны задержанными, или решётки недостаточно надёжно крепились;
- плафоны освещения в камерах не имели защитных решеток;
- травмоопасные элементы;
- запорные устройства и петли дверей камер крепились недостаточно прочно, по аналогии с вахто-
выми фургонами, без учета того, что задержанные могут предпринять попытку их выбить;
- отломанная вентиляционная решётка (Рис. 9).
В случае слабой конструкции и недостаточно прочного и надёжного закрепления дверей и прочих
элементов отсеков и камер, задержанные могут выбить двери, сломать элементы оборудования спец-
автомобиля и совершить нападение на сотрудников полиции. Кроме того, любая плохо закреплённая
и отломанная от автомобиля деталь (например, обломок пластиковой заслонки или металлическая
вентиляционная решётка(!)) в руках задержанных может превратиться в холодное оружие.
На первый взгляд всё это мелочи, но любая такая мелочь может стоить жизни (!) как сотрудников
полиции, так обычных граждан, на которых будут нападать вырвавшиеся на свободу задержанные.
Таким образом, многие технические решения, которые применяются в обычных пассажирских авто-
мобилях и автобусах, неприемлемы в спецавтомобилях для перевозки задержанных.
Как уже было упомянуто, с 2006 года изготовлением спецавтомобилей для органов внутренних дел
занимаются предприятия, незнакомые со спецификой, особенностями их конструкции и предъявляе-
мыми к ним требованиями.
Рисунок 9. Отсеки для задержанных и их элементы не удовлетворяющие специальным требованиям.