Стр. 34 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ СИЛОВЫХ СТРУКТУР - 2014

СБОРНИК ДОКЛАДОВ
32
РАЗВИТИЕ МОРСКИХ РОБОТОТЕХНИЧЕСКИХ
ПОДВОДНЫХ СРЕДСТВ КАК ЭЛЕМЕНТА СИСТЕМЫ
БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.
Экономическая важность развития морского нефтегазового ком-
плекса, включающего транспортную составляющую, в совокупности
с высоким уровнем природных и техногенных рисков и последующей
ответственностью, оказывает значительное влияние на превращение
данной составляющей в потенциальный инструмент силового давления
в целях получения выгод в пользу «третьих» сторон.
Вероятность и возможность подвергнуться силовому воздействию
присутствует на всех стадиях освоения и эксплуатации транспортной
составляющей морских подводных месторождений.
Яркими иллюстрациями таких возможностей служат как действия
нигерийских незаконных вооружённых формирований с физическими
захватами заложников, судов, оборудования, нанесением повреждений
трубопроводному транспорту, так и «цивилизованные» действия при-
балтийских стран в попытках получения преференций при реализации
проекта морского экспортного трубопроводного транспорта «NORD
STREAM».
Существенную озабоченность вызывает тот факт, что только за последнее десятилетие с элитар-
ного до общедоступного уровня перешли сотни технологий, включая и технологии автономных робо-
тизированных систем, став доступным не только зарубежным государственным организациям, но и
практически неограниченному кругу частных лиц, имеющих небольшие финансовые возможности и
технические команды среднего уровня подготовки.
Появление на коммерческом рынке широкого спектра автономных аппаратов:
• БПЛА;
• планирующие воздушные объекты;
• безэкипажные катера;
• АНПА;
• подводные планеры, с одновременным всплеском предложений «облачных» интернет/спутнико-
вых и мобильных систем управления и связи, привело на сегодняшний день к возможности практиче-
ской реализации сценариев силового давления имевших ранее гораздо меньший порядок вероятности
события.
Например, можно рассмотреть гипотетический сценарий атаки объекта транспортной инфраструк-
туры морского нефтегазового комплекса инженерного (гидротехнических сооружений перегрузочных
комплексов, морских плавучих и стационарных перегрузочных терминалов, подводных экспортных
и внутрипромысловых трубопроводов) комплексом робототехнических средств на основе серийных
компонентов, например из воздушного (планирующего или моторного) аппарата – носителя, АНПА с
ударной нагрузкой и плавучего аппарата типа «волновой планер» для обеспечения управления.
Старт миссии может быть выполнен не только вне пределов территориальных вод, но и вне преде-
лов экономической зоны, со стандартных воздушных коридоров (эшелонов) используемых как рейсо-
выми, так и чартерными воздушными судами.
Задача миссии может быть выполнена робототехническим комплексом как автономно (на основе
препрограммируемых миссий подсистем), так и откорректирована на каждом из этапов выполнения.
Управление системой выполняется по «облачным» технологиям с применением интернета, систем
спутниковой навигации типа GPS и систем спутниковой связи типа Iridium с ничтожно малой вероят-
ность оперативного обнаружения источника управления.
Гайкович Б.А.
заместитель Генерального
директора ЗАО «НПП ПТ
«Океанос», доцент кафедры
Океанотехники и Морских
технологий СПбГМТУ,
член реестра экспертов по
нефтегазовому оборудованию
Российской Федерации,
кандидат технических наук