Стр. 11 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ СИЛОВЫХ СТРУКТУР

СБОРНИК ДОКЛАДОВ

11

Совершенствование судов и вездеходов на воздушной подушке

для решения аварийно-спасательных задач в Арктике

В Арктической зоне Российской Федерации, представляющей собой наиболее ин-

тенсивное проявление факторов и последствий природных опасностей, связанных с

глобальными изменениями климата, расположено множество городов и поселков, про-

ложены нефте-, газо- и продуктопроводы, автомобильные и железные дороги, линии

электропередач и многие другие виды коммуникаций.

На сегодняшний день обеспечить эффективность проведения поисково-спасатель-

ных работ в северных районах возможно посредством использования судов и вездехо-

дов на воздушной подушке.

При решении задач МЧС России на акватории Арктического региона суда и вездехо-

ды на воздушной подушке могут использоваться для проведения аварийно-спасатель-

ных и поисково-спасательных работ, работ по линии государственного и технического

надзора в прибрежной зоне, на акваториях территориальных морей и внутренних во-

доемов, а также в условиях слабо развитой дорожной сети или полного бездорожья,

когда другие виды транспорта по тем или иным условиям не могут быть использованы.

Суда на воздушной подушке (СВП) при ликвидации последствий ЧС и наводнений

способны обеспечить выполнение следующих работ:

• доставку спасателей в район ЧС в условиях бездорожья в любое время года и

суток;

• доставку в зону ЧС специального технологического оборудования, аварийно-спа-

сательного оборудования и инструмента;

• поиск, деблокирование и оказание первой медицинской помощи пострадавшим в ЧС и их эвакуацию;

• разборку завалов и обрушений;

• контроль параметров аварийной среды;

• определение и ограждение (обозначение) границ зоны ЧС;

• локализацию аварий на коммунальных сетях;

• спасательные операции в зонах подтопления;

• ликвидацию ледовых заторов;

• ведение инженерной, гидрографической, ледовой, радиационной и химической разведки.

Основным преимуществом использования судов на воздушной подушке в Арктическом регионе является их способ-

ность передвигаться по различным поверхностям: по воде, снегу, льду, в условиях мелководья, ледостава и ледохода, в

труднодоступной и болотистой местности, где использование других транспортных средств практически невозможно.

Кроме того, СВП могут останавливаться в любом пункте этих неосвоенных местностей и выходить из воды на необо-

рудованный пологий (с уклоном до 20о) берег. СВП отличаются также способностью развивать высокие скорости.

Вместе с тем, судам на воздушной подушке присущ и ряд недостатков. Среди наиболее существенных недостатков

СВП при проведении аварийно-спасательных работ можно выделить недостаточную

маневренность в стесненных условиях городской застройки, горной и пересеченной

местности, а также малую грузоподъемность.

Для устранения этих недостатков на основе СВП возможно создание современно-

го транспортного средства для проведения поисково-спасательных и эвакуационных

работ с повышенными возможностями маневренности и проходимости посредством

снабжения СВП (в качестве движителя) гусеничной системой в виде двух гусениц,

установленных в нишах, выполненных в днище корпуса. Наличие дополнительного

гусеничного движителя с гидравлическим приводом позволит осуществлять сво-

бодное маневрирование в условиях городской и промышленной инфраструктуры,

преодолевать более высокие препятствия, а также сделает судно экологически без-

опасным при движении по суше, так как в отличие от СВП, снабженных колесами,

практически не будет разрушать почвенно-растительный слой Арктики.

В свою очередь - недостаток, заключающийся в малой грузоподъемности, также

может быть преодолен посредством создания комбинированного судна на воздуш-

ной подушке с понтоном. Такое судно будет содержать амфибийное судно на воз-

душной подушке с маршевым винтом и связанный с ним понтон, который крепится

посредством жесткой сцепки к задней части судна, и обладает положительной пла-

вучестью. При этом маршевый винт судна на воздушной подушке через специальный

металлический кожух создает давление воздуха, как для движения судна, так и для

воздушной подушки понтона.

Овчинников Валентин Васильевич,

главный научный сотрудник

ФГБУ ВНИИ ГО ЧС МЧС России

(ФЦ) доктор технических наук,

профессор

Якутов Александр Викторович,

аспирант 3НИЦ ФГБУ ВНИИ ГО ЧС

МЧС России (ФЦ)