Стр. 90 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ СИЛОВЫХ СТРУКТУР

СБОРНИК ДОКЛАДОВ
88
Формирование технического облика
особо лёгких специальных транспортных средств,
предназначенных для горных условий эксплуатации.
В последние годы, ведущие армии мира интенсивно внедряют в арсенал своих
сухопутных войск сверхлегкие, высокоподвижные колесные транспортные средства,
способные выполнять целый ряд задач боевого назначения. Подобные машины
стали активно использоваться во многих крупномасштабных военных операциях,
проводимых вооруженными силами различных государств, в том числе странами–
участниками НАТО. Исключительно широкое применение такие транспортные сред-
ства получили в ходе вооружённых конфликтов войны в Персидском заливе, где они
продемонстрировали свою высокую эффективность в условиях песчано-пустынной
местности.
В нашей стране легкие, высокоподвижные специальные колесные транспортные
средства до сих пор не получили широкого распространения. Это связано с клима-
тическими особенностями и отсутствием необходимости осуществления боевых
действий вооружённых сил и спецопераций правоохранительных органов в усло-
виях песчано-пустынной местности. Вместе с тем значительная часть мероприятий
по поддержанию конституционного порядка, борьбы с терроризмом и незаконными
вооружёнными формированиями проводится российскими спецподразделениями в горной местности.
В этих условиях для эффективного выполнения задач, стоящих перед спецподразделениями правоохранительных ор-
ганов необходимо: осуществление оперативной и скрытой наземной переброски групп в районы назначения, незаметного
преследования и слежения за незаконными вооружёнными формированиями, целеуказания, разведки, эвакуации залож-
ников и раненых. Эти факторы обусловили повышенное внимание к возможности использования в деятельности подраз-
делений специального назначения особо лёгких высокоподвижных колёсных транспортных средств для горных условий
эксплуатации или горных багги.
Условия эксплуатации автомобильной техники в горах имеют значительные особенности. Движение осуществляется
по наклонным опорным поверхностям, по разбитым гравийным, грунтовым дорогам, по бездорожью, руслам горных рек.
Это предъявляет к транспортным средствам повышенные требования по продольной и поперечной устойчивости, прохо-
димости, маневренности. Кроме того, конструкция машин, предназначенных для эксплуатации в горных условиях, должна
быть приспособлена к преодолению единичных препятствия (валунов, пней, деревьев, рвов), а также иметь возможность
передвигаться по лесистой местности, заболоченным участкам, преодолевать водные преграды.
Все это ставит задачу создания высоко-проходимого и маневренного транспортного средства относительно небольшой
грузоподъемности, способного решать задачи в интересах специальных подразделений МВД России. К сожалению, такие
машины отечественная промышленность не выпускает. Попытки приспособить существующую технику для эксплуатации
в специфических горных условиях не позволяют решать поставленных задач. Отсутствие научно-обоснованных методов
формирования технического облика и прогнозирования перспективных значений определяющих параметров горных багги
сдерживает развитие этого класса машин.
Технический облик транспортных средств формируется в процессе разработки технического задания. Этот этап явля-
ется основным в процессе проектирования машины и служит фундаментом для проведения опытно-конструкторской ра-
боты. При этом техническое задание на ОКР в общем случае разрабатывается в рамках соответствующей научно-исследо-
вательской работы, целью которой является обоснование количественных значений основных определяющих параметров
для формирования технического облика проектируемого объекта.
В процессе формирования облика транспортного средства принимается более 70% решений по проекту, и от качества
этих решений зависит возможность создания объекта в заданные сроки при ограниченном финансировании ОКР.
Исходными данными для формирования технического облика транспортных средств являются результаты анализа:
• предполагаемых областей и условий использования объекта исходя из главного предназначения;
• современных и перспективных требований к эксплуатационным свойствам рассматриваемого класса транспорт-
ных средств;
• конструктивных решений возможных прототипов и основных тенденций развития мирового автомобилестроения
по транспортным средствам соответствующего класса.
В настоящее время неизвестны алгоритмы прямого оптимального синтеза сложных технических объектов, и их разра-
ботка осуществляется многократным повторением анализа различных вариантов проектных альтернатив. Создание новых
особо лёгких колёсных транспортных средств для горных условий эксплуатации в этом отношении не является исключе-
нием.
В большинстве случаев, решения задач формирования технического облика речь идет о процессах, не содержащих
неопределенностей. Большинство реальных инженерных задач содержит в том или ином виде неопределенности, связан-
ные с нечёткостью формулировок целей и задач, размытыми границами ограничений и т.п. Формирование технического
облика семейства колёсных машин представляет собой решение многопараметрической многокритериальной оптимиза-
ционной задачи с неполной информацией об объектах, что связано с отсутствием детальной конструкторской проработки
Калимулин Марат Равильевич
Заместитель начальника
НИИСТ ФКУ НПО «СТиС»
МВД России