Стр. 133 - Сборник материалов деловой программы «Интерполитех-2012»

СБОРНИК ДОКЛАДОВ
133
багги в горных условиях онидолжны быть способны преодолевать подъемы крутизной
не менее 400 и устойчиво передвигаться по косогорам до 350 .
В горных условиях двигатели работают преимущественно на неустановившихся ре-
жимах, при этом снижаются их эффективные показатели по сравнению со сходными
установившимися режимами в обычных условиях, возрастает дымность и токсичность
выбросов, снижается моторесурс, повышается расход топлива, на затяжных спусках с
большим числом поворотов малых радиусов, наблюдается длительное использование
двигателя в качестве тормоза. Однако ввиду малого тормозного момента, развиваемого
двигателем, приходится длительное время использовать и рабочие тормоза, что сопро-
вождается их перегревом, снижением эффективности работы и может привести к их
полным отказам.
На режим работы боевой техники значительно влияют низкие температуры и раз-
реженность воздуха в горах: снижается мощность двигателей и скорость движения, а
расход горючего и испаряемость воды в радиаторах повышаются. Скорость движения
автомобилей на горных дорогах в 2-3 раза ниже, чем в равнинных условиях, на подъ-
емах и спусках движение автомобилей сопровождается длительным использованием
низших передач. В горных условиях эксплуатации средние значения нагрузки двига-
теля находятся в пределах 40 … 80 % от номинального значения, а средние значения
частоты вращения коленчатого вала для всех условий находятся в интервале 1400 …
2200 мин-1.
Анализ мирового опыта боевого применения боевых багги определил спектр задач,
при решении которых данные транспортные средства отлично зарекомендовали себя, и
применение их обосновано и целесообразно.
Разработка отечественных горных багги позволит расширить возможности прове-
дения спецопераций подразделениями специального назначения МВД России в услови-
ях пересеченной и горных местностей. Данные транспортные средства возможно будет
использовать для решения следующих задач:
- разведка и скрытое наблюдение;
- патрулирование и боевое охранение;
- уничтожение живой силы и боевой техники;
- целеуказание;
- проведение рейдов в местностях дислокации противника;
- ведение радиоэлектронной борьбы;
- корректировка артиллерийского огня;
- эвакуация раненых;
- блокирование труднопроходимых районов;
Отсутствие бронезащиты будет компенсироваться подвижностью (за счет высокой
удельной мощности двигателя, повышенной профильной проходимости, малого удель-
ного давления на опорную поверхность) и малой заметностью (за счет низкого силуэта
и малого виброакустического излучения).
В период с 2000 г. по 2012 г. специалистами ФКУ НПО «СТиС» МВД России прово-
дились испытания ряда опытных образцов специального транспорта, разработанного в
интересах МВД России (ОКР «Звезда», «Антик», «Звезда-ЗУ», «Альфа», «Альфа-ВВ»,
«Гусар-М», «Обитатель-1», «Обитатель-2», «Горец» и «БТР-ВВ») в горных условиях
эксплуатации. В рамках этих мероприятий были проведен комплекс исследований по
определению типов, видов, классов и категорий дорог, дорожных покрытий и опорных
поверхностей, по которым происходит передвижение автомобильной техники спецпо-
дразделений МВД России при выполнении ряда оперативно-служебных и служебно-
боевых задач. Было проведено более 50 выездов, имитирующих выполнение реаль-
ных боевых задач. Испытания проводились в горных районах Кабардино-Балкарской