Page 180 - Diversification#1

178
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ОТРАСЛЕВОЙ КАТАЛОГ

Предусмотрено применение электропневматической системы управления
переключением передач различных производителей. от специальной
шестерни промежуточного вала до 29,5 кВт (40 л.с.), от зубчатой муфты на
заднем конце промежуточного вала до 73,5 кВт (100 л.с.), с приводом от
зубчатого венца первичного вала 132 кВт (до 180 л.с.).
Объем масла в картере коробки передач — 5,5+0'3 л.

Коробки могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепле-
ния, крышкой выходного вала под механический или электронный привод
спидометра.
Коробки передач ЯМЗ-0905 отличаются от базовой модели ЯМЗ-2361
наличием картера сцепления с размерами по SAE 1 с люком для установки
фланцевого пневматического усилителя выключения сцепления.
Максимальный входной
крутящий момент, Н. ............................................................................. 1930
Масса с картером, кг ............................................................................. 245
ЯМЗ-0905 Передаточные числа — 1 – 5,22; 2 – 2,90;
Тип коробки передач — 5-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами 3 – 1,52; 4 – 1,00; 5 – 0,71; задний ход – 5,22
на 2–3 и 4–5 передачах. Управление — рычаг или фланец для установки Фланец крепления карданного вала — ISO8667-T180
механизма дистанционного управления.
СТР. 270
СТР. 270
Предусмотрено применение электропневматической системы управления
переключением передач различных производителей.

Дополнительный отбор мощности — от специальной шестерни проме-
жуточного вала до 29,5 кВт (40 л.с.), от зубчатой муфты на заднем конце
промежуточного вала до 73,5 кВт (100 л.с.), с приводом от зубчатого венца
первичного вала 132 кВт (до 180 л.с.).
Объем масла в картере коробки передач — 5,5+0'3 л.
Коробки могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепле-
ния, крышкой выходного вала под механический или электронный привод
спидометра.
Коробки передач ЯМЗ-1105 отличаются от базовой модели ЯМЗ-2361
наличием картера сцепления с размерами по SAE 1 с люком для установки
фланцевого пневматического усилителя выключения сцепления.
Максимальный входной
крутящий момент, Н. ............................................................................. 1130
ЯМЗ-1105 Масса с картером, кг ............................................................................. 245
Тип коробки передач — 5-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами Передаточные числа — 1 – 5,22; 2 – 2,90;
на 2–3 и 4–5 передачах. Управление — рычаг или фланец для установки 3 – 1,52; 4 – 1,00; 5 – 0,71; задний ход – 5,22
механизма дистанционного управления. Фланец крепления карданного вала .........................................—ISO8667-T180

СТР. 270
Предусмотрено применение электропневматической системы управления
переключением передач различных производителей.
Дополнительный отбор мощности — от специальной шестерни проме-
жуточного вала до 29,5 кВт (40 л.с.), от зубчатой муфты на заднем конце
промежуточного вала до 73,5 кВт (100 л.с.), с приводом от зубчатого венца
первичного вала 132 кВт (до 180 л.с.).

Объем масла в картере коробки передач — 5,5+0'3 л.
Коробки могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепле-
ния, крышкой выходного вала под механический или электронный привод
ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ЯМЗ-1205 наличием картера сцепления с размерами по SAE 1 с люком для установки
спидометра.
Коробки передач ЯМЗ-1105 отличаются от базовой модели ЯМЗ-2361

фланцевого пневматического усилителя выключения сцепления.
Максимальный входной
крутящий момент, Н. ............................................................................. 1270
Масса с картером, кг ............................................................................. 245
Передаточные числа — 1 – 5,17; 2 – 2,75; 3 – 1,51; 4 – 1,00; 5 – 0,70 или 0,78
(по заказу потребителей); задний ход – 5,17
Тип коробки передач — 5-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами
Фланец крепления карданного вала .........................................—ISO8667-T180
на 2–3 и 4–5 передачах.Управление — рычаг или фланец для установки
механизма дистанционного управления.